Marugán y Villacastín

Quiero retomar la empresa de escribir una nueva entrada, a modo de diario de vuelos, con la intención de que todas las sensaciones vividas en este último vuelo y los que vengan, queden plasmadas en este blog, de manera que con el paso del tiempo no caigan en el olvido, y pueda volver de cuando en cuando a recordarlo.

Desde mi útlima entrada, allá por el 2012, han habido varios vuelos. Todos únicos, especiales e inolvidables, pero practicamente en su totalidad volados junto a mi gran amigo y piloto Gonzalo Flores. Como él si que tiene arte para esto de las entradas en un blog, la tarea de escribir un relato de cada vuelo yo mismo, se vuelve una redundancia a la vez que idiotez, pues  teniendo la posibilidad de leerle a él, es una pérdida de tiempo que lo hiciera yo también. Para aquellos que aún no sepan a qué blog me refiero os paso el link. Si te apasiona esto de volar y quieres aprender mucho y bien, síguelo:  Diario Piloto Privado

Este vuelo que procedo a relatar tuvo lugar el pasado domingo día 11 de enero, a los mandos del Tecnan P2002 Sierra, y con la grata compañía de mi otro gran amigo, Israel Gándara, gran aviador, piloto y mejor persona.

Como normalmente te cuentan los alumnos pilotos, de cada instructor se aprende algo nuevo. A mi me pasa lo mismo con ellos. Uno tiene especial virtud para los procedimientos. Sabe explicarlos y aplicarlos. El otro tiene los procedimientos tan interiorizados que se los guarda para él y los aplica en silencio, pero desborda experiencia y conocimientos tanto del vuelo como del propio avión. Lo poquito que sé, se lo debo a ambos.

El vuelo del domingo fue maravilloso.

Despegamos del aeródromo de Casarrubios por la pista 08 sin nada que reseñar. Después de abandonar el circuito y a 3000 ft, pusimos rumbo a la sierra. Poco a poco, cuando las limitaciones del CTR nos lo permitieron comenzamos a ascender hasta 5500 ft. La atmósfera estaba muy tranquila y un poco sucia. Las brumas ganaban en la zona de la sierra pero a medida que nos ibamos acercando la cosa mejoraba. Podíamos ver la majestuosa cruz del Valle de los Caidos, el embalse de Valmayor fácilmente reconocible desde arriba y la localidad de Villalba entre otras. Había pocos tráficos por la zona y por la radio no se escuchaba a casi nadie. Atravesamos la sierra por su zona más baja y ya en su cara norte, la visibilidad era aún peor, pero  lo suficiente como para llevar un vuelo tranquilo y seguro. Nada de alarmismos.

Nuestro aleatorio destino era Marugán. Un aeródromo desconocido para mi y que consta de 2 pistas. Una asfaltada 12-30 y otra de tierra que la cruza 17-35. Ambas con una anchura de 18 m. y con 511 m de largo la primera y 657 m. la segunda.

Hacemos 3 tomas y e Israel deja que ponga la mano sobre el mando para que sienta los movimientos.

Lo más dificil es estar alineado con el eje de pista y mantener una velocidad de aproximación constante y óptima en todo el tramo final. En nuestro avión es de 100/110 con 15º de flaps. Esa velocidad la controlamos con el cabeceo del avión. Si te quedas bajo lo rectificas con motor y si te quedas alto realizas un resbale, cosa que no fue necesaria en ninguna de las tomas. Ahora lo divertido es mantener 100/110 km/h y llegar con esos pequeños ajustes de morro y motor alineado a la pista. Si tienes narices, hazlo. 

La última toma antes de abandonar Marugán la hicimos en la pista de tierra. Muy suave. Mi primera vez en tierra.

Después de meter motor, limpiar el avión y ascender, mi generoso compañero quiere brindarme la posibilidad de que conozca otro aeródromo de la zona. Villacastín.

Villacastín también tiene 2 pistas. Ambas de tierra, y con una anchura de 60 m. Viniendo de los 18 m. de Marugán, Villacastín parece Cuatro Vientos. Es una pista curiosa y bonita. Muy mimetizada con el terreno y dificil de ver si no sabes muy bien su localización. Sólo me llama la atención una línea de tensión muy cercana a la cabecera,  que se rebasa con buen margen de altitud. Esta vez, y sometidos a la llegada del ocaso, sólo hacemos una pasada baja, con ascenso pronunciado una vez rebasada la pista y posterior rotura a derechas. Cuando le pregunto a Isra que qué hace, me contesta con cara de estupor: "una pasada baja, ¿no?"

Desde ahí y debido a lo justo que vamos con el ocaso, no tenemos posibilidad ya de volver a cruzar la sierra por el mismo sitio de antes y tenemos que atravesar por "la trocha". Nos ponemos a 6500 ft y superamos incluso una fina capa de nubes que se encuentran coronando la cumbre. La vista es preciosa y la sensación indescriptible.

Parece chungo, pero es buen tio...

Ya en la cara sur, próximos a las antenas de Robledo de Chavela, mi piloto quiere honrarme con más experiencias. Vuelve a instarme a que ponga la mano en el mando y a que sienta. Y es que esto de volar es mucho de sensaciones. Ascendemos de manera pronunciada y próximos a 80 kms/h, en el mando comienza a sentirse cierta debilidad y vibración. Estamos con actitud de morro arriba, descendiendo a 500 ft por minuto y con el avión casi casi en pérdida. Si quieres experimentarlo tu solo, ojo con la bola. Llévala centrada para evitar una caída de ala y meter el avión en barrena.

Como aún teníamos 30 o 40 segundos de margen para llegar a Casarrubios antes del ocaso, Isra decide que es buen momento para que experimiente virajes de 60º. Maravillosamente bien ejecutados, con el giro totalmente coordinado, puedo sentir la fuerza de las 2 Gs aproximadamente que nos imprime el giro. Los brazos pesan una barbaridad y al levantarlos tienes una sensación extraña. Mi primera experiencia con giros de 60º. Maravillosa.

Como ve que aún no he potado, ahora quiere mostrarme las G´s negativas. Toda una experiencia si quieres después subirte a la ISS. Maravillosa instrucción de maniobras inusuales. Me encantó.

Ya tenemos  a la vista los hangares de Casarrubios, casi a 3000 ft entramos en circuito en el tramo de viento en cola izd a la pista 08. 2800 ft, arco blanco. 15º de flaps. Viraje a base y final. Isra es un maestro y le lleva alineado con la pista. 110 de velocidad. Llegamos a pista con altura. Recogida, mantenemos paralelos a la pista y... suavemente otra vez en el suelo. Se acabó lo bueno. 

Casi abandonando la pista por nuestra derecha, la iluminiación del GPS se torna a modo nocturno, lo que nos indica la llegada del ocaso. Hemos aterrizado a tiempo. 

Otra experiencia más. Otro paso mas para alcanzar el sueño de volar. Gracias a Isra por su generosidad.

Felices vuelos a todos.

Vuelo a casa 07/10/2012

Hacía tiempo que me rondaba en la cabeza la idea de realizar un vuelo sobre Talavera. Cierto es, que ya en una ocasión, a bordo de una Moragón, pude disfrutar de las vistas de mi ciudad, pero debido a lo improvisado del vuelo, ya que sólo iba a ver el avión en tierra,  no portaba ninguna cámara con la que dejar plasmado el recuerdo de aquel viaje.

Mi amigo Gonzalo, con el que últimamente tengo el placer de compartir los vuelos, cuando le propuse la idea de hacer un vuelito a Talavera para hacer unas fotos, no dudó ni un segundo en contestar con un "SI" rotundo. A Gon, que es un piloto como la copa un pino, le gusta volar. Para él, el destino es lo de menos y creo, honestamente, que disfruta lo mismo volando, que viéndome a  mi disfrutar del  vuelo y enseñándome los entresijos de la afición. Es una apreciación personal, pero realmente pienso que se siente a gusto sabiéndo que me está haciendo feliz. Tiene un corazón que no le cabe en el pecho.!!

Gonzalo Flores @gonzalofloresb

Bueno, el caso es que decidimos hacer ese vuelo y quedamos el domíngo 7 de octubre, para poder realizarlo. Paso a contaros el relato de los hechos:

La noche antes del vuelo no dormí bien. Acostumbro como buen friki que soy, a repasar los procedimientos de vuelo del avión tanto los normales como los de emergencia, para que (en el caso de que a Gonzalo le dé un yuyu en el aire) en el caso de que Gonzalo quiera preguntarme, pueda y sepa responder con acierto. Total, que entre procedimientos, ronquidos y vueltas, no eran las 5 de la mañana cuando no aguantando más en la cama me levanté y cogí los bártulos, rumbo a Cuatro Vientos.

Como llevaba el mismo tiempo de sobra que hambre, decidí parar a desayunar en las proximidades de Navalcarnero para despues de tomar un cola cao y un churro para olvidar, continuar mi viaje al paraiso aeronáutico. 

Llegué muy muy pronto al parking y como no estaba abierta ni la cafetería, decidí reclinar mi asiento y pude así echar una cabezadilla, pues a esa hora, al sueño, si le apetecía amordazarme.

En esto que entre ojos y alertado por un portazo del coche de al lado veo llegar a Gonzalo con el móvil en posición de cámara, me incorporo, y el payaso porque es un payaso, insiste en que me vuelva a recostar para así poder hacerme una foto para el blog, petición a la que lógicamente no accedo. ¿Qué te parece? Hay veces que me trata como si yo fuera tonto perdido... Y encima dándo gracias a que en esta ocasión no tuve que hacer el paripé de la bolsita para mareos a la que me tiene acostumbrado...

Muestra del paripé al que hacía referencia

Entramos a desayunar. Yo no redesayuné porque lo que había hecho anteriormente en Navalcarnero no podía denominarlo desayuno, y nos metimos unas buenas tostaditas entre pecho y espalda, mientras charlábamos y hacíamos ya casi un briefing del vuelo que teníamos por delante. 

Pasamos por ARO para crear el plan de vuelo y mientras Gonzalo se disponía a ello, yo observaba a otro piloto militar de los de la FIO, al que le habían encomendado la labor de la confección de TODOS los planes de vuelo de los aviones participantes en la exhibición aérea que tiene lugar cada primer domingo de mes y que os recomiendo ver. El hombre tenía tarea y no paraba de emitir uno tras otro todos los planes. 

Como de costumbre Gonzalo tuvo que explicar al señor de la ARO, que nos llamó al orden,  que  yo no era un pasajero sino su acompañante, pero creo que el otro no lo entendió... Desde allí subimos a las instalaciones del aeroclub a por las llaves, que por cierto un día de estos, tengo que preguntarles que ambientador usan en la oficina....

Después de intercambiar unas sonrisas con la vigilante de seguridad y advertidos por ella de que debíamos llevar puesto el chaleco, cruzamos al lado aire. Para mí este tránsito no es cualquier cosa, es como entrar en otra dimensión, como si ese trayecto por el arco de seguridad lo hiciera a cámara lenta con la música de carros de fuego de fondo, con el piernógrafo ya puesto y el maletín de vuelo asido, recolocándome el nudo de la corbata y sintiendo como el viento peina lentamente mis canas......hasta q tropecé al llegar a la plataforma rompiendo ese mágico momento y volviendo de golpe a la realidad. :-) 

Angel Santos con la PA28-161

En esta ocasión localizamos rápidamente el avión, una preciosa  Piper PA-28-161 Warrior II y comenzamos a hacer la exterior. Mientras, como la idea era la de sacar fotos de la ciudad, me dispuse a limpiar los cristales para lo cual me había agenciado un rollo de papel de cocina y una botellita de cristasol. Después de la exterior y del tradicional y mítico procedimiento de drenaje By Gonzalo, con el ya conocido, "Tiene color de gasolina, huele a gasolina... Es gasolina!!" nos subimos a bordo y empezamos a preparar la cabina. Desde aquí no se me puede olvidar dar las Gracias a Álvaro Coterillo Manu Guerreiro por prestarme sus cascos ya que los que hay de cortesía en el aeroclub meten un ruido infernal y al final te arruinan el vuelo.

Escuchamos el ATIS, y arrancamos el motor. Es mi primer vuelo con piérnografo, y he de decir que es comodísimo. No le termino de pillar el punto a los pedales y a parte de eso en el rodaje le gasté una broma a Gonzalo haciéndole creer que era incapaz de rodar por la línea amarilla... :-)) En el punto de espera, esperamos (nunca mejor dicho) un pelín a tener temperatura en el motor, hicimos la prueba y nos dimos cuenta de una incongruencia entre los valores que marcaban los indicadores de combustible y las cantidades que habíamos visto directamente en los depósitos de los  planos a la hora de hacer la exterior. Gonzalo dijo algo que me gustó, "yo me fio de lo que veo" y seleccionó el depósito más lleno basándose en su percepción en vez de guiarse por la aguja del indicador, y tras obtener la autorización de despegue... de nuevo.... las notas de carros de fuego volvieron a revolotear sobre mi cabeza...., haciéndo que ese momento sucediera en slow motion.... Gases a full progresivamente, pequeñas correcciones para mantener el eje de pista, anemómetro vivo, parámetros de motor en verde, 70 nudos.......y....  vaaaamos!!, vaamos!! Yo esperaba el típico Rotate, o Rotamos, o en su defecto Rotación, pero no, se quedó en un simple ¡vamos!. Cuernos al pecho y la sensación es INDESCRIPTIBLE. No se a qué compararlo sin que me llaméis obsceno.

El avión volaba solo. Ni se movía. Mantener la altitud y el rumbo era un juego de niños. Gon, como es tan generoso, me dejó sobre W despedirme de Torre. "Abandonamos por W, hasta la vuelta EC-IJV". "EC-IJV, que tengan buen vuelo, adios"

Embalse de Serranillos

Presa y urb. Serranillos Playa

La ruta no presenta mayor dificultad sobre todo si vas pendiente de la N-V o en su defecto a la derecha visualizas el cauce del Alberche. Establecidos a 3500 y acompañados por varios tráficos hasta Santa Cruz del Retamar y pendientes de las comunicaciones para no entrar en conflicto con nadie, llegó el momento de comenzar a divisar el pantano de Serranillos, Cazalegas y la urbanización Serranillos Playa. Gonzalo redujo la potencia y metió un punto de flaps para poder hacer un vuelo lento que me ayudara a tomar las instantáneas y comenzó a hacer giros perfectos a derechas que  facilitasen  mi  labor de fotógrafo. Y aunque el vuelo era lento y el giro perfecto, he de decir, que identificar una parcela concreta en una urbanización desde allí arriba es una tarea dificilísima. Pero bueno, algunas fotos si que salieron :-p

Después de varios giros de 360º, creo que concretamente fueron 3, pusimos rumbo a Talavera que desde allí es algo tan sencillo como poner rumbo al puente de Castilla la Mancha que ya se divisa.

Puente de Castilla La Mancha

Vista general de Talavera

Puente de Hierro

El río Tajo a su paso por Talavera

Vista de la Plaza de toros y Basílica del Prado

Tras varias pasadas por el perímetro del pueblo que me vio nacer, decidimos poner rumbo a Cuatro Vientos de nuevo. La vuelta fue siguiendo la A5 desplazándonos un pelín a la derecha para no interferir con los tráficos de Casarrubios, y sobre S pregunté a mi comandante si no sería "abusar de su confianza" que me permitiera hacer el circuito y la aproximación, a lo que como de costumbre accedió. Después de contactar con LECU en  Sierra, rumbo a Torre y posteriormente  entrar viento en cola izquierda a la 28. La verdad es que me overchuté un poco, bastante poco las cosas como son, pero entré super alto y super rápido. Aunque la pericia de Gonzalo está sobradamente contrastada, aquel fallo en la aproximación era imposible de corregirse aunque al mando hubiera ido Ramón Alonso, con lo que el Comandante Flores, decidió acertadamente  hacer y comunicar a torre un motor y al aire.

En nuestra segunda aproximación ya totalmente realizada por Gon, observamos que el avión flotaba en exceso y para mi que lo que el avión no quería era acabar con este momento. El avión quería, al igual que nosotros, seguir volando!! No quería bajar de ninguna manera.

Posteriormente Gonzalo me explicó que había dejado el motor un poquito enganchado y fue razón más que suficiente como para haber usado más pista de la necesaria para aterrizar, dando 3 leves botecitos pues la recogida fue demasiado plana. (ahora es cuando me giro para descojonarme!! jajajajajaja) Y Toda la gente que estaba en la FIO mirándonos!! jajajaajaja (Es broma Gon). 

Después de rodar como 2 horas y media desde la zona en que libramos pista hasta el parking jajajajajajajajaj (sigue siendo broma Gon), aparcamos debajo de la torre antigua y como de costumbre me tocó empujar a mi...Claro, como yo no soy el piloto.... Yo me quedé atando el avión y recogiendo los trastos, mientras Gonzalo accedió a la terminal a echar un piti rápido y comprar unas coca colas. 

Como comenté anteriormente la casualidad hizo que ese mismo día fuera la exhibición de los aviones históricos de la FIO, y como teníamos buena entrada :-) aprovechamos para verla desde tan privilegiada posición y tomar algunas fotos.

Podéis ver más fotos de ese día y el relato del vuelo desde el punto de vista del piloto al mando en el blog que os aconsejo seguir escrito por Gonzalo: http://diariopplmadrid.blogspot.com.es/

Estoy deseando escribir la próxima entrada, porque eso sigficará que hemos vuelto a volar.

Gracias y Saludos.

Calendario aeronáutico 2012 Ismael Jordá

Ya ha salido a la venta el nuevo calendario aeronáutico 2012 creado por Ismael Jordá. Se trata de una edición limitada con una calidad excepcional, y en la que este año, además de ofrecernos las fotos más impactantes capturadas por el objetivo de su cámara, con la que viaja continuamente,  presenta novedades como un breve relato donde Ismael nos deleita con curiosidades a cerca del avión o de la realización de la foto. Además, cada foto incluye la descripción del equipo utilizado, así como los parámetros técnicos de la foto.

Este año el creador, ha elegido las mejores instantáneas que realizó durante las exhibiciones más importantes del mundo, como la Royal International Air Tattoo (RIAT) o la demostración que anualmente realiza la Fuerza Aérea Suiza en Axalp.

En su página web www.ismaeljorda.com podéis contemplar todas sus fotos. Ya os adelanto que merece la pena perder un ratillo navegando por sus álbumes.

Aquí os dejo un maravilloso video en HD de la presentación del calendario de este año. Espero que lo disfrutéis tanto como lo hago yo.

Día de la Hispanidad

En nuestra vida cotidiana solemos repetir algunas acciones de manera sistemática hasta convertirlo en costumbre. Eso es precisamente lo que a un servidor y a otros tantos aerotrastornados nos ocurre una vez al año con motivo de la festividad del Día de la Hispanidad. Sabemos que a parte de ser un día festivo, vamos a tener la oportunidad una vez mas de acercarnos al rugido de los motores y al olor a queroseno. 

Para mi, que vivo a ciento y pico kilómetros de Madrid, la jornada comienza muy muy temprano. La noche antes me gusta dejar prearada la mochila y las baterias tanto del scanner como de la cámara bien cargadas pues tendrán bastante trabajo el día siguiente.

Este año he tenido la gran suerte de verme acompañado por mis dos sobrinos, Daniel y yÁngel, a los que he hecho pegarse el madrugón. Habíamos quedado a las 7.00 am y creo que después de haber visto todos los pájaros voladores, a ninguno de los dos les pesa haberse levantado aún de noche. La primera parada siempre se realiza en Parla. Allí me encuentro con José Miguel y su padre que este año se apunta a ver el espectáculo aéreo, aunque me confiesa que eso de volar le da bastante miedo. 

Después del desayuno de rigor para afrontar la larga jornada, y tas recoger en Getafe a Miguel Mozo, aerotrastornado donde los haya, emprendemos la marcha a las proximidades del aeropuerto de Torrejón. Que no crea el lector que es tarea fácil llegar allí, pues debes atravesar un camino que aunque este año hemos tenido suerte pues no ha llovido aún, otros años parece una verdadera prueba de supervivencia. ¿ Y porqué vamos a las inmediaciones y las pasamos canutas para llegar, estando tocando el recinto del aeropuerto? Pues muy sencillo, entrar dentro de la Base es más dificil que acertar una primitiva. Cada año lo intento, y ya casi soy amigo del señor que coge el teléfono en el departamento de prensa del Ministerio de Defensa, pero nada, no consigo convencerlo para que me acredite.

Antes de que nadie me tache de tarado, debo decir que no vamos a ver el desfile propiamente dicho desde el Paseo de la Castellana, sino que directamente, nos emplazamos en Torrejón para contemplar los despegues de los participantes en el mismo, ya que allí se citan la gran mayoría de los reactores que sobrevolarán la capital. En concreto suelen salir de allí los F-18, los F-5, los Harrier, una dotación de Canadairs, los Eurofighters y el emblemático B-707 del ejército del Aire.

El espectáculo siempre comienza con la puesta en escena del B-707 y realmente es impresionante verlo despegar.

 

Posteriormente comienzan a desfilar los cazas, que poco a poco van alinéandose con el punto de espera de la 05. Este es el espectáculo. No tengan en cuenta la calidad de las fotos, pues soy bastante malo, pero creo que son suficiente como para hacerse una idea de lo que vimos los aerotrastornados de Torrejón.

 

Como los despegues pasan rapidísimo y lo que queremos es tener una jornada aerotrastornada al completo, cuando cesan los movimientos en Torrejón, nos acercamos a las proximidades de Barajas, para tomar alguna foto de los aviones comerciales.

Antes de abandonar las inmediaciones del aeropuerto y ya que estábamos en los coches, pudimos contemplar el aterrizaje de este precioso jet.

Este año hemos cambiado de sitio y nos hemos dirijido a un punto cercano a la cabecera de la 33L en Barajas, desde donde pudimos avistar los siguientes aparatos:

Aunque no se aprecia muy bien, por la posición en la que estábamos, este es un A320 de Air France pintado con los colores retro de la compañía.

 

 

 

También desde la lejanía fuimos testigos de la pasada de la Patrulla Águila por el Paseo de la Castellana.

Normalmente la ubicación que tomamos otros años es esta, desde la cabecera de la 36R, justo en el otro extremo del aeropuerto, donde se pueden ver los despegues de los A340 de Iberia, que a esa hora emprenden la marcha hacia América.

 

 

 

Espero poder convencer al señor del Ministerio de Defensa y así poder ofreceros el año que viene las fotos desde el otro lado del muro del recinto aeroportuario.